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Non si disperino i ducatisti più taglio metalli ad acqua passionali, la Panigale resta una Ducati, il cui DNA emerge man mano che inizi a spingere.
Freni-inserisci-giri la testa-punti la corda come con un mirino-chiudi la traiettoria.Accetta di riprendere da poco più di duemila giri senza incertezze, a un regime un filo più alto nelle marce lunghe: in sesta.500 giri che corrispondono a circa 70 orari.Le aspettative sono state rispettate?Due i livelli di apporofondimento, uno che è possibile fare al volo che setta rapidamente quasi tutti i parametri, e laltro che consente di andare nel dettaglio personalizzando la moto fino allultimo click.Il catino di Cheste può essere un bel banco prova per ciclistica ed elettronica, perché qui serve agilità, una moto che ti metta in mano la potenza e con cui non bisogni lottare.E già che parliamo di aspetto estetico diciamo che la Multistrada 1260 ricalca fedelmente le linee dell'ultima versione 1200, a cambiare sono soltanto le carenature laterali del radiatore con un taglio più alto il disegno delle ruote integrali a cinque razze rese più snelle.Da ultimo i consumi: fra i 13 e 14 km/litro in città, 18 nell'extraurbano e 17 km/litro a 130 orari.Nonostante lingombro frontale importante, la moto non è larga fra le gambe e il serbatoio perchè tagliare il frenulo offre un appoggio naturale alle ginocchia; il passeggero apprezzerà senzaltro la migliorata posizione degli appigli laterali, trova una sella comoda anche se piuttosto rialzata da quella del pilota (questo limita.
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La, multistrada 1200 è da tempo la seconda, o alla peggio la terza, Ducati più venduta nel mondo.




La conferma delle sensazioni arriva dalla prova al banco che chiarisce meglio lentità dei cambiamenti.Si apprezzano la risposta mai brusca delle sospensioni (regolarle in base la carico è semplicissimo e consigliabile sempre) e le vibrazioni non sono mai un problema: un leggero aumento di intensità attorno.500 giri (circa 130 orari in sesta) e in crescita oltre gli.La V4 alza lasticella in casa Ducati, ma per certe cose ridefinisce alcuni parametri e punti fermi del mondo superbike.Perché certe cose, come il feeling dallavantreno in inserimento curva o lesatta percezione di quel che accade nellinterfaccia pneumatico asfalto ogni volta che apri il gas, non sono ottenibili con lelettronica.Lo è non solo samsung core prezzo nuovo perché nelle intenzioni del costruttore italiano ridefinisce il livello prestazionale delle attuali supersportive, ma anche perché cambierà completamente la percezione delle sportive stradali Ducati di serie, finora legate al motore bicilindrico.Inoltre importiamo in esclusiva importanti marchi e linee, che oltre ad essere fornite alla rete vendita, vengono anche proposte direttamente al pubblico.A mio parere è eccezionale anche la fase in cui torni ad aprire il gas (e lo apri presto situazione in cui la gestione di quei primi, fondamentali gradi di rotazione del polso destro è davvero eccellente per precisione e risposta.La progressione di questo motore è assolutamente entusiasmante, il sound unico.Un aumento dovuto però in gran parte al nuovo forcellone monobraccio (sempre una bella costruzione in lega di alluminio fusa in conchiglia) che è più lungo di 48 mm rispetto al precedente nella ricerca di maggiore stabilità dinamica e di assetto.Pur con prestazioni superiori alla 1299, limpegno mentale e fisico di guida è diminuito, vai più forte e fai meno fatica.Una moto come questa non andrebbe così solo con un gran motore o con una gran ciclistica, oppure con buone gomme.





Ho saltato la 916, ma poi cero alle prime della 996 R (esordio del Testastretta della 999, della 1098, della Panigale.
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